路面探地雷達。
Q1：目前先進(jìn)的探地雷達。
1.圖1為空氣耦合雷 達探 測路面層厚度裝置系統及其雷達恰的傳播示意圖。
2.圖1雷 達探測路面厚度示意圖。
3.我們立即將雷達多格進(jìn)入表層，然后遇到表層和基層的界面。反射四層的時(shí)間稱(chēng)為雙向T。雷達多格的傳播速度，尤其是在表層，是V，盡管雷達即使垂直進(jìn)入表層，也易得到表層的厚度H。
4.確定雙程時(shí)T雷達塔湖的傳播速度v是檢測路面厚度的關(guān)鍵。
5.圖2等是2G空氣耦合天線(xiàn)測量路面厚度檢測到的典型波形。
6.圖2空氣耦合天線(xiàn)測量路面厚度，檢測典型雷達波形。
Q2：地質(zhì)雷達 探測的基本原理。
1.大部分新建瀝青路面在使用4~5年后會(huì )出現水損、坑槽、車(chē)轍、泛油等晚期損壞，一些問(wèn)題與非瀝青路面施工中的離析密切相關(guān)。
2.相關(guān)研究表明，離析后路面瀝青混合料的高溫穩定性。疲勞壽命等低溫抗裂性大大降低，導致路面加速損壞，使用壽命降低百分之五十。
3.一種是等級分離析，其中一種是溫度分離析。
4.第三 級分離分析是指混合料中一 級粒徑或非多個(gè)粒徑骨料的比例高度偏離一 級分配。
5.溫度離析是指路面攤鋪中混合料溫度差引起的路面質(zhì)量不均勻。
Q3：地質(zhì)雷達的原理及使用方法。
1.目前，由于對土壤有 效介電常數的判斷，目前還沒(méi)有當地人提出城市道路分層土壤有 效介電常數的計算方法。
2.本發(fā)明旨在克服以下現行技術(shù)缺 陷，提供城市道路地下分層結構探地雷達介電常數預測方法。
3.本發(fā)明的目的需要通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現。
4.城市道路地下分層結構的探地雷達介電常數估算方法，包括所列步驟。
5.構建城市道路地下分層結構模型，獲得城市道路地下分層結構中每隔二層的介電常數。
6.根據城市道路地下分層結構中每一兩層的介電常數計算地下分層結構的預估介電常數。
Q4：探地雷達的價(jià) 格。
1.第四界面（空氣和表面界面）的反射波，如第五反射界面（表面和非基層反射界面），具有明顯的特征，峰值之間的時(shí)差為雙向T。
2.雷達塔湖在介質(zhì)中的傳播速度V與介質(zhì)的相比介電常數有以下關(guān)系。
3.然而，反射信號的振幅與反射系數成正比。例如，在圣皮耶爾縣以位移電流為主的介質(zhì)中，反射系數可以表示為。
4.⊙1.⊙2是兩側介質(zhì)的相對介電常數。從內積可以看出，反射信號的振幅主要取決于上部。下部介質(zhì)電差越大，反射信號越強。
5.圖3探地雷達在路面結構檢測中的基本原理。與探地雷達檢測相比，公路路面各結構層可視為水平層結構。
Q5：地質(zhì)雷達檢測技術(shù)在路基病害檢測中的應用。
1.探地雷達是一種簡(jiǎn)單、方便、智能的地質(zhì)雷達，適用于公眾，使我能夠在野外加速找到和標記埋地物體（如管道和電纜）。
2.掃描并收集數據后，找到目標對象（如管道），返回時(shí)間標志或出現在屏幕上，并說(shuō)當我移動(dòng)到目標圖像功能時(shí)，它將立即成為地下目標。
3.檢測雷達可以保存數據，生成不同深 度的水平截面，如3D視圖，然后添加G PS數據，創(chuàng )建地下管道勘測圖。
4.這使得地下管道的一站式檢測非常直觀(guān)。
5.采用檢測雷達成像技術(shù)，圖像清晰，定位準確。
Q6：探地雷達檢測。
1.必 須采用高科技和無(wú)損檢測技術(shù)。
2.探地雷達的引進(jìn)技術(shù)在國際上已經(jīng)很長(cháng)時(shí)間了，但并不在乎，主要包括工程物探領(lǐng)域的應用。
3.使用探地雷達對高速公路進(jìn)行探測。目前階段需要從路面結構層厚度對病害區域進(jìn)行定性解釋?zhuān)杂行┟黠@?？傊?，如果使用探地雷達，檢測效果并不全是相當明顯的。
4.我不在乎探地雷達不適合檢測公路的病害，或者公司目前對企業(yè)的研究還不夠。
5.現階段，我市高速公路管理和非維修部門(mén)簡(jiǎn)而言之，路面檢測設備短缺。一些省份從國外進(jìn)口了許多先進(jìn)的無(wú)損檢測儀器，該設備一般作為單一檢測，效率新。
